Razvoj domaćeg kontejnerskog vodenog transporta u Kini
Rana faza domaćeg kontejnerskog transporta
Domaći kontejnerski vodeni transport u Kini započeo je relativno rano. Pedesetih godina 20. stoljeća drveni kontejneri su se već koristili za prijevoz tereta između luke Šangaj i luke Dalian.
Do 1970-ih, čelični kontejneri - prvenstveno u specifikacijama od 5 i 10 tona - uvedeni su u željeznički sistem i postepeno prošireni na pomorski transport.
Međutim, zbog nekoliko ograničavajućih faktora kao što su:
• Visoki operativni troškovi
• Nerazvijena produktivnost
• Ograničeni tržišni potencijal
• Nedovoljna domaća potražnja
Uspon standardiziranog domaćeg kontejnerskog transporta
Kontinuirano produbljivanje reformi i otvaranja Kine, uz reforme ekonomskog sistema, značajno je ubrzalo rast uvoza i izvoza te zemlje.
Kontejnerski prijevoz je počeo cvjetati, posebno u priobalnim regijama, gdje su infrastruktura i logistička potražnja bili razvijeniji.
Širenje usluga kontejnerskog prevoza u vanjskoj trgovini stvorilo je povoljne uslove za rast domaćeg tržišta kontejnerskog transporta, pružajući:
• Vrijedno operativno iskustvo
• Opsežne logističke mreže
• Robusne informacione platforme
Ključna prekretnica dogodila se 16. decembra 1996. godine, kada je prvi kineski planirani domaći kontejnerski brod, brod "Fengshun", isplovio iz luke Xiamen prevozeći međunarodne standardne kontejnere opće namjene. Ovaj događaj označio je formalni početak standardiziranog domaćeg kontejnerskog transporta u kineskim lukama.
Karakteristike domaćeg trgovinskog pomorskog kontejnerskog transporta uključuju:
01. Visoka efikasnost
Kontejnerski transport omogućava brz utovar i istovar robe, smanjuje broj tranzita i rukovanja te poboljšava ukupnu efikasnost transporta. Istovremeno, standardizirana veličina kontejnera omogućava bolje usklađivanje brodova i lučkih objekata, što dodatno poboljšava efikasnost transporta.
02. Ekonomično
Morski kontejnerski prijevoz je obično ekonomičniji od kopnenog prijevoza. Pomorski kontejnerski prijevoz može značajno smanjiti troškove prijevoza, posebno za rasutu robu i prijevoz na velike udaljenosti.
03. Sigurnost
Kontejner ima jaku strukturu i performanse zaptivanja, što može efikasno zaštititi robu od oštećenja u vanjskoj okolini. Istovremeno, sigurnosne mjere tokom pomorskog transporta također osiguravaju siguran transport robe.
04. Fleksibilnost
Kontejnerski transport olakšava prevoz robe iz jedne luke u drugu, ostvarujući besprijekornu povezanost multimodalnog transporta. Ova fleksibilnost omogućava prilagođavanje domaćeg pomorskog kontejnerskog transporta različitim logističkim potrebama.
05. Zaštita okoliša
U poređenju sa drumskim transportom, pomorski kontejnerski transport ima niže emisije ugljika, što pomaže u smanjenju zagađenja okoliša. Osim toga, kontejnerski transport također smanjuje stvaranje ambalažnog otpada, što doprinosi zaštiti okoliša.
| Rute Južne Kine | Odredišni luke | Vrijeme tranzita |
| Šangaj - Guangdžou | Guangzhou (preko Nansha faze IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dana |
| Šangaj - Dongguan Intl. | Dongguan (preko Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Yuepingyi) | 3 dana |
| Šangaj - Xiamen | Xiamen (preko Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dana |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dana |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dana |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dana |
| Rute sjeverne Kine | Odredišni luke | Vrijeme tranzita |
| Šangaj/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dana |
| Šangaj - Jingtang | Jingtang (preko Tianjina) | 2,5 dana |
| Šangaj Luojing - Tianjin | Tianjin (preko međunarodnog terminala Pacific) | 2,5 dana |
| Šangaj - Dalian | Dalian | 2,5 dana |
| Šangaj - Ćingdao | Qingdao (preko Rizhaoa, i povezuje se sa Yantai, Dalian, Weifang, Weihai i Weifang) | 2,5 dana |
| Rute rijeke Jangce | Odredišni luke | Vrijeme tranzita |
| Taicang - Wuhan | Vuhan | 7-8 dana |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (preko Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dana |
Trenutna domaća mreža kontejnerskog brodarstva postigla je potpunu pokrivenost u kineskim obalnim područjima i glavnim riječnim slivovima. Sve uspostavljene rute posluju na stabilnim, redovnim linijskim uslugama. Ključne domaće brodarske kompanije koje se bave obalnim i riječnim kontejnerskim prijevozom uključuju: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping i Antong Holdings.
Luka Taicang pokrenula je direktne brodarske usluge do terminala u Fuyangu, Fengyangu, Huaibinu, Jiujiangu i Nanchangu, a istovremeno je povećala učestalost premium ruta do Suqiana. Ovi razvoji jačaju povezanost s ključnim teretnim zaleđima u provincijama Anhui, Henan i Jiangxi. Značajan napredak postignut je u proširenju prisustva na tržištu duž srednjeg dijela rijeke Jangce.
Uobičajene vrste kontejnera u domaćem kontejnerskom transportu
Specifikacije kontejnera:
• 20GP (kontejner opće namjene od 20 stopa)
• Unutrašnje dimenzije: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimalna bruto težina: 27 tona
• Korisna zapremina: 24–26 kubnih metara
• Nadimak: "Mali kontejner"
• 40GP (Kontejner opće namjene od 40 stopa)
• Unutrašnje dimenzije: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Maksimalna bruto težina: 26 tona
• Korisna zapremina: cca. 54 CBM
• Nadimak: "Standardni kontejner"
• 40HQ (Visoki kontejner od 12 metara)
• Unutrašnje dimenzije: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Maksimalna bruto težina: 26 tona
• Korisna zapremina: cca. 68 kubnih metara
• Nadimak: "Kontejner visoke kocke"
Preporuke za primjenu:
• 20GP je pogodan za teški teret kao što su pločice, drvo, plastične pelete i hemikalije u bačvama.
• 40GP / 40HQ su prikladniji za lagani ili voluminozni teret, ili robu sa specifičnim dimenzionalnim zahtjevima, kao što su sintetička vlakna, materijali za pakovanje, namještaj ili dijelovi mašina.
Optimizacija logistike: Od Šangaja do Guangdonga
Naš klijent je prvobitno koristio drumski transport za dostavu robe iz Šangaja u Guangdong. Svaki kamion od 13 metara prevozio je 33 tone tereta po cijeni od 9.000 RMB po putovanju, s vremenom tranzita od 2 dana.
Nakon prelaska na naše optimizirano rješenje za pomorski transport, teret se sada prevozi u kontejnerima od 40HQ, od kojih svaki nosi 26 tona. Novi logistički troškovi iznose 5.800 RMB po kontejneru, a vrijeme tranzita je 6 dana.
Sa stanovišta troškova, pomorski transport značajno smanjuje logističke troškove - sa 272 RMB po toni na 223 RMB po toni - što rezultira uštedom od skoro 49 RMB po toni.
Što se tiče vremena, pomorski transport traje 4 dana duže od cestovnog transporta. To zahtijeva od klijenta da napravi odgovarajuće prilagodbe u planiranju zaliha i rasporedu proizvodnje kako bi se izbjegli bilo kakvi prekidi u poslovanju.
Zaključak:
Ako klijentu nije potrebna hitna isporuka i može unaprijed planirati proizvodnju i zalihe, model pomorskog transporta predstavlja isplativije, stabilnije i ekološki prihvatljivije logističko rješenje.